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在深圳颁布《看法稿》之前，已有北京、上海和重庆正式出台了主动驾驶门路测试相干的治理实施细则。2017年12月，北京率先宣布《北京市主动驾驶车辆门路测试治理实施细则(试行)》，对测试主体、测试车辆、测试人员、变乱处理等重要方面都做出了请求。2018年3月1日，上海宣布了《上海市智能网联汽车门路测试治理办法(试行)》，在政策基本上发放了全国首批智能网联汽车开放门路测试号牌，规定了相干测试门路。

国内智能驾驶的热度，正在自家当界向上传导。

近日，深圳市颁布《深圳市关于规范智能驾驶车辆门路测试有关工作的指导看法》并开端公开收罗看法(以下简称“看法稿”)。该《看法稿》请求，智能驾驶汽车上路测试必须向相干部分提交申请，经由过程评审后在交通部分结合评估承认的路段范围和时段内进行门路测试。

这是继北京、上海、重庆之后，又一个将出台智能驾驶路测细则的城市。其他城市在智能驾驶方面，也正伎痒。有消息称，近日浙江省杭州市即将上线主动驾驶测试门路，将来将成为封闭测试场地，广州、武汉同样在扶植无人驾驶实验基处所面有所筹划。

与国内热火朝天的气候有所不合的是，国外主动驾驶正在经历一次“冷遇”。3月21日，继Uber此前宣布暂停无人车路测之后，丰田汽车同样宣布，暂停在美国的主动驾驶路测项目。受Uber主动驾驶测试车辆碰撞行人致逝世的影响，国外各方对智能驾驶的将来成长，开端进行反思。

争相路测

智能驾驶汽车路测的相干规定，正在各城市加快落地。

“智能驾驶汽车监管所遵守的原则应当是‘包涵谨慎’，而绝非‘放任’，”在阐述智能驾驶汽车路测监管要点时，中国互联网协会研究中间秘书长胡钢向21世纪经济报道记者强调，“智能汽车的路测应当保持足够公里数与时光的专用封闭测试场地内测试后，才能开端进行实际门路测试的基来源基本则。”

胡钢直言，智能驾驶汽车应当保持在专用封闭测试场地内测试达到足够公里数与时光之后，才能开端进行实际门路测试。同时，路测车辆应当拥有光鲜的标识旌旗灯号;在测试初期，应当提前通知布告路测车辆的测试线路。

深圳市于近日颁布《看法稿》，开端向各方收罗看法。《看法稿》规定，在申报环节，对于相符智能驾驶门路的测试主体，将由深圳市交警局发放临时行驶车号牌。测试过程中，单个测试车辆的测试周期一次不跨越3个月，每测试主体一次性申请不跨越5辆车。

同时，《看法稿》强调，当测试车辆在“智能驾驶”模式运行时，测试驾驶人应当始终监控车辆运行状况及四周情况并做好像彷佛时接收的预备;测试主体应购买每车不低于500万元的交通变乱义务保险。

3月14日，重庆市颁布相干治理办法，对测试请求做出具体的规定，包含测试车辆驾驶位上配备有该车经由过程审核的测试驾驶员，测试驾驶员持续工作时光不跨越2小时，距离歇息时光不低于0.5小时，天天工作时光不跨越6小时等。

“深圳市《看法稿》的一个亮点表如今明白了监管层职责分工，如明白交通委为测试门路配套响应标记标线及其他须要举措措施等。”东南大年夜学交通法治与成长研究中间履行副主任顾大年夜松告诉21世纪经济报道记者。

而放眼各地智能驾驶路测，顾大年夜松建议，可进一步明白“封闭场地测试与开放门路测试的联念头制”，“在内部测试达到必定程度后，便可以推敲到开放门路进行测试，如许便拥有了表里连接。”

前车可鉴

一方面是国内智能驾驶路测敏捷升温，另一方面，Uber无人车碰撞行人致逝世一事，给行业也带来必定的“冷思虑”。

3月21日，受Uber无人车车祸事宜影响，丰田公司宣布暂停全美范围内的主动驾驶门路测试项目。在此之前，Uber也暂停了在其他所有城市的主动驾驶路测，包含坦佩、旧金山、匹兹堡以及多伦多等。

在一封公开邮件中，丰田贰言人称，“我们如今无法断定变乱的启事或者推想它是否会对主动驾驶的前景造成影响。因为我们推敲到此次变乱对我们的测试车手会有情感上的影响，所以我们决定临时停止主动驾驶车辆在公开门路上的测试项目。”

智能驾驶素来在行业内具备必定争议。否决者所持不雅点为，主动驾驶技巧今朝尚不成熟，在安然性无法保障的背景下，不该该过早商用。美国杜克大年夜学的工程学传授Missy Cummings在推特网站表示，欲望美国国会存眷Uber撞逝世人的变乱，停止仓促安排主动驾驶技巧的现象。

国外的路测变乱，在必定程度上为国内的路测成长敲响了警钟。“之前各国各地合营相干无人车厂商，为争夺测试优势，开展了立法宽贷豁免的比赛，在必定程度上存在罔顾行人、其他灵活车和举措措施权力人权益的不良偏向，须要当心与改┞俘。”胡钢向21世纪经济报道记者强调。

同时，胡钢指出，国内今朝仅拥有处所当局构成部分的规范性文件，层级过低，反不雅国外则至少是州立法，“呼吁修订门路交通安然法，或由全国人大年夜常委会授权部分省市开展无人驾驶汽车路测，而暂予宽贷豁免道交法相干义务的试点”。

此外，当前多地出台的相干试行律例，对测试主体的交通变乱义务保险额度规定均为500万元。胡钢建议，推敲到存在持续撞击和撞击多人的可能，保额应当适度晋升。而在路测公司、负责人及司机之间的司法义务关系上，胡钢认为应当予以进一步明白。

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   本文标题：无人驾驶“迈坎”：多地竞相出台路测政策

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